特斯拉一直以來的電池供應商，是鬆下。但從2018年開始，隨著 Model 3 的交付速度加快，鬆下的生產及經營壓力逐漸變大。兩家公司開始因為產能問題不斷出現分歧。在鬆下看來，整個電動車市場的出貨量並沒有達到自己的預期，所以不願意承擔風險去投資擴大電池的產能。而在特斯拉看來，鬆下是限製 Model3 產能的“罪魁禍首”。

     上個月，特斯拉宣布與LG化學達成合作，後者將為特斯拉在中國的汽車生產提供電池。這便出現了與鬆下合作關係終止的跡象，自產電池的計劃呼之欲出。

      特斯拉之所以決定自造電池，除了出於成本的考慮，更多還是為了提高產能。自建電池產線，可以逐步減少包括電池供應在內的各種因素對於汽車量產的限製，以適應在全球市場的擴張節奏。同時，一旦自產電池，特斯拉就不必與外部供應商或合作夥伴共享相關數據和資源了。

     收購 Maxwell，看中的是其領先的幹電極技術。Maxwell電池的能量密度規格，比特斯拉自家的電池高出了20-40%，並有望把電池密度從40％提高到140％，大大提高特斯拉汽車續航裏程。由於不使用溶劑，這讓汽車使用更加環保。

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